Römork parçalarının kullanımı ve bakımı

Römorklar için parçaların kullanımı ve bakımı （sistemi）

1. Süspansiyon kullanımı ve bakımı

1.1 İlk yeni araç kullanıldıktan sonra her altı hafta veya iki haftada bir, ağır koşullar altında sık sık yağlanmalıdır;

1.2 Kayar parçanın kayan ucunda ve yaprak yayında az miktarda gres doldurun, aşağıdaki şekle bakın;

Resim 3-1-1

1.1 Sabitleyicileri düzenli olarak kontrol edin (yılda iki ila üç kez) (iki eksenli yaprak yaylar aşağıdaki şekilde gösterilmiştir ve üç eksenli yaprak yaylar aynıdır).

Resim 3-1-2

Cıvatanın ön yükleme torku:

· Ayrı pim boyunca M30 x 2 denge cıvatası, açma

· M14 120-160N.m çekme mil somunu

· Ayarlanabilir kumanda kolu somunu M16 189-252N.m

· Ayrı pim boyunca M16 yaylı tespit cıvatası, açıklık

· U-cıvata M24 x 2 680-850N.m

1. Kaldırma bacaklarının kullanımı ve bakımı

2.1 Yarı römork, düz bir beton zemin üzerine veya sağlam bir düz zemin üzerine park edilmelidir. Destek cihazını kullanarak yarı römorkun yokuşta veya yumuşak zemin yüzeyinde desteklenmesine izin verilmez;

2.2 Kaldırma yüksekliğini geçemez. Kaldırma yüksekliği yeterli değilse, bacağın alt ucu dikdörtgen bir traversle uygun yüksekliğe kadar doldurulabilir, aşağıdaki şekle bakın;

2.3 Kaldırma sırasında, yarı römorku uygun yüksekliğe kaldırın: önce destek tabanını yüksek hızlı dişliyle topraklayın, ardından düşük hızlı dişliyle kaldırın ve destek tabanı topraklandıktan sonra 4-8 tur çevirin ( yarı römork desteği güvenilir))

2.4 İç bacağın yağlanması: yağ depolama silindirinin iç ayağı, vida çubuğu ve somunu kendinden yağlamalı ve bakım gerektirmez, vida çubuğu ve yağ depolama silindirinin somun hareketi çifti takılı değildir ve rulman yılda iki kez veya gerektiğinde doldurulur. iç bacağını tekrar tekrar uzatmak için kolu çevirin ve birkaç kez geri alın;

2.5 Dış bacağın yağlanması: Sol ve sağ dış bacaklardaki konik dişliler yılda iki kez veya gerektiğinde yağ ile doldurulur ve dişli kutusu yağlanır; şanzımandaki dişliler yılda iki kez gres yağı ile doldurulur.

3. Çekiş piminin kullanımı ve bakımı

Araç kullanımdayken, çekiş plakası ve çekiş pimi, güvenilir yağlama sağlamak için yeterli genel amaçlı lityum bazlı gres ile kaplanmalıdır. Çekiş pimi düzenli olarak tutulmalı ve cıvata sıkılığı ve çekiş piminin boyun aşınması için kontrol edilmelidir. 2 ′ ′ çekme pimi Boynu 49 mm'ye giyildiğinde, 3.5 raction çekme pimi boynu 86 mm'ye giyildiğinde yenisiyle değiştirilmelidir.

Birleştirilmiş çekme pimi için, birleştirme cıvatası bir defalık kullanım içindir ve birleştirme cıvatası, çekme piminin değiştirilmesiyle aynı anda değiştirilmelidir.

* Çekme pimi, nakliye aracına bağlı bir A tipi emniyet cihazıdır. Lütfen aşağıdaki kurulum talimatlarını izleyin.

4. Pnömatik sistemin kullanımı ve bakımı

4.1 Fren sistemi ve çalışma cihazı

Yarı römork bir çift hatlı pnömatik fren sistemi benimser ve servis freni sistemi esas olarak bir gaz eklemi, bir gaz besleme borusu, bir kontrol borusu hattı, bir acil durum fren valfi, bir gaz depolama silindiri, bir fren havası odası ve bir tekerleği içerir. fren.

Aşağıdaki şekil, iki ve üç eksenli yarı römork çift hat fren sisteminin şematik bir diyagramıdır.

Resim 3-4-1 Üç eksenli yarı römork fren sisteminin şematik diyagramı

1-Kontrol boru hattı 2-Tedarik boru hattı 3-Kontrol gaz bağlantısı 4-Fren odası

5-Acil durum röle valfı 6-Hava haznesi 7-Tahliye valfi 8-Manüel valf

Şekil 3-4-3 Tek dingilli yarı römork freninin şematik diyagramı

1-Kontrol hattı 2-Tedarik hattı 3-Kontrol gazı bağlantısı 4-Fren odası

5-Acil durum röle valfı 6-Hava haznesi 7-Tahliye valfi 8-Manüel valf

4.2 Fren cihazı incelemesi

4.2.1 Tüm boruyu ve eklemi kontrol edin

A. Boruları ve ek yerlerini çatlak ve hasar açısından kontrol edin ve gerekirse onarın veya değiştirin.

B. Yarı römork fren pnömatik sistemini ve çekiş freni pnömatik sistemini bağlayın.

C. Hava basıncını 650-750 kPa'ya yükseltin ve traktör kabinine veya hava besleme hattına takılı olan basınç göstergesindeki basıncı kontrol edin. Basınç

D. Traktör fren pedalına basın ve 30 dakika içindeki kuvvet düşmesinin 29,4 kPa değerini geçip geçmediğini kontrol edin (motor çalışmadığında).

E. Basınç 29.4 kPa standardının üstüne düşerse, sızıntı alanını sabunlu su ile kontrol edin ve sızdırıyorsa, parçayı sıkın veya parçayı değiştirin.

4.2.2 Acil durum fren valfını kontrol etme

a Gaz besleme hattının gaz bağlantısı otomatik frenleme için kontrol edilir. Otomatik frenleme mümkün değilse, acil durum fren valfi arızalıdır.

b Acil durum fren valfinin her bölümünde hava kaçağı yok.

c Fren bırakıldığında egzoz gazının egzoz portundan çıkarılıp çıkarılmadığını kontrol edin ve öyleyse normaldir.

d İşlem çalışmıyorsa, tüm acil durum fren valfini değiştirin.

4.2.3 Hava deposunu kontrol etme

Her açma tamamlandıktan sonra, kondensatı boşaltmak için hava deposunun altındaki tahliye vanasını söktüğünüzden emin olun. Drenaj sırasında, iç gaz aynı anda deşarj olur. Acil fren valfi, egzoz çok fazla olduğunda çalıştırılırsa, silindirdeki basıncı belirtilen değerde tutmak için yeniden şişirilmelidir.

5. Devre sisteminin kullanımı ve bakımı

5.1 Devre Sistemi Prensibi

Yarı römork, traktöre uygun uluslararası bir standart devre sistemine sahiptir. Aracın ön duvarında elektrik bağlantı soketi vardır. Otomobil gövdesinin arka kısmında bir fren lambası, bir dönüş sinyali, bir geri vites lambası, bir plaka lambası, bir sis lambası ve bir arka gösterge bulunur. Profil ışıkları ve üçgen reflektörler; Kabin gövdesinin ön ucunda ön pozisyon lambaları ve ön pozisyon lambaları bulunur; Kabin gövdesinin yanına çok sayıda yan gösterge lambası (biri yan dönüş sinyalidir) ve voltaj 24V DC'dir. Aşağıdaki şekil yarı römork devre sisteminin şematik diyagramını göstermektedir.

5.2 Devre sisteminin kablo demetinin rengi

5.3 Günlük bakım

5.3.1 Eklemin gevşek olup olmadığını, telin sarkma veya hasar görüp görmediğini kontrol edin ve gerekirse onarın veya değiştirin.

5.3.2 Lambayı kontrol edin. Lamba kırılırsa, yırtılma ve yüzey parlaklığı zarar görürse değiştirilmelidir.

6. Aksın kullanımı ve bakımı

6.1 Aksların kullanımı

a izin verilen azami dingil yükünü ve araç hızını geçmemelidir;

b Taşıyıcıdaki mallar tek taraflı ya da yanlış yerleştirilmemelidir;

c belirtilen jantları ve lastikleri kullanmalıdır;

d lastik basıncı belirtilen değere ulaşmalıdır;

e sürüş modu, yol yüzey koşullarına uyum sağlamalıdır;

f frenler aşırı ısınamaz, aksi takdirde fren performansını düşürür;

g Fren, sıcak durumda hemen kullanılmamalıdır. Bunun nedeni, fren kampanasının, üniform olmayan genleşmemiş bir termal durumda frenlendiğinde sonraki soğutma işlemi sırasında fren kampanasında çatlaklara neden olmasıdır.

h Trende, güvenli sürüş sağlamak için, çekmeden önce traktörün ve römorkun hava frenleri koordine edilmelidir.

6 ． 2 Yağlama ve bakım talimatları

Kimlik sembolü ：    O yağlama □ bakım

Yağlama gresi: Aks tedarikçisinin gereksinimlerine göre

* İlk yükten sonra veya her tekerlek değişiminden sonra

** Uzun bir durmadan sonra frene basmadan önce fren eksantrik mili yatağını yağlayın

6.3 Fren ayarı

Fren bölmesini çalıştırın, fren ayar kolunun çalışma durumunu kontrol edin ve itme çubuğunun strokunun normal olup olmadığını kontrol edin. Darbe çok büyükse, fren pabucu ile fren kampanası arasındaki boşluk çok büyüktür ve aşağıdaki gibi ayarlanmalıdır:

a Freni ayarlarken, önce ayarlama pabucu, fren pabucu fren kampanasına temas edinceye kadar ayar cıvatasını sağa çevirin, ardından ayar cıvatasını, ayar kolunun rölanti vuruşu (kol uzunluğu 127 mm olduğunda) 10 olana kadar sola çevirin -15 mm (aşağıdaki şekle bakınız).

Şekil 3-6-1

B. Tekerleğin dönmesini kontrol edin; teker serbestçe dönmelidir.

C. Tekerlek frenlerini ayarlarken aynı boşluğu sağlamak kolay olmadığından, ayardan sonra frenler sapmaya maruz kalmaz.

6.4 Aks yatağı boşluğunun ayarlanması (aks kılavuzuna tabi)

A. yarı römorku kaldırır.

B. Jantı döndürün, tespit somununu 400 Nm torkla sıkın ve ardından vidayı 1 / 8-1 / 6 rpm geri çevirin.

C. Jantı döndürün ve yavaşça dönüp dönmediğini kontrol etmek için göbeğe hafifçe vurun (yatak pozisyonu). Direnç büyükse, jant belirgin bir şekilde sallanmadan serbestçe dönene kadar kilit somununu hafifçe gevşetin. Sonra boşluğu yerleştirin. Kilit somununu kilitlemek için sıkın.

D. Tekerlek kapağına sızdırmazlık maddesi uygulayın ve tekerleği takın.

7. Lastiklerin kullanımı ve bakımı

7.1 Lastik basıncı ve bakımı

Lastik basıncının uygun olup olmadığı, lastiğin ömrünü ve güvenliğini büyük ölçüde etkilemezse, yedek lastik de dahil olmak üzere lastik basıncı korunmalı ve tüm lastikler aynı şişirme basıncına sahip olmalıdır. Lastik soğukken basınç ölçümleri ve ayarlamalar yapılmalıdır.

7.1.1 Yetersiz hava basıncı, lastiğe aşağıdaki yönlerden zarar verebilir:

A. lastik ömrü kısaldı

B. lastik aşınmasının hızlanması, özellikle de omuz anormal aşınması

C. perde kesilir ve kauçuktan ayrılır

D. yanak yırtılacak

E. yakıt tüketimi arttı

F. Yüksek hızda sürerken (100km / s'den fazla), merkezkaç kuvveti nedeniyle sırt deseni düşer.

7.1.2 Enflasyon basıncı çok yüksek olduğunda, aşağıdakilerle sonuçlanır:

A. mekanik arıza veya diğer arıza

B. yan kayma

C. kesilmiş veya delinmiş

D. Sırt merkezinin aşınması hızlandırılır

Lastik basıncı ile şişirme sonrası zemin temas alanı arasındaki ilişki aşağıdaki şekilde gösterilmektedir:

7.1.3 Şişirme sırasındaki önlemler:

A. yeni lastik, şişirme basıncının çok büyük olduğu belirli bir ilk kullanım döneminde şişmeye meyillidir.

h, lastik hacminde bir artışa ve iç basınçta bir azalmaya neden olur. Bu nedenle ilk 3,000 km boyunca lastiklerin sık sık kontrol edilmesi önerilir.

B. Sızıntılara dikkat edin. Sızıntı varsa, yeni valf çekirdeği değiştirilmeli ve kaybolursa valf kapağı yeniden doldurulmalıdır.

C. Normal sürüş için ikiz lastik kullanırken, hava basıncı doğru şişirme basıncı (0, -50) KPa aralığında olmalıdır.

D. Yedek lastiği kullanmadan önce basıncı kontrol edin.

7.2 Yol yüzeyi ve lastiklerin fren üzerindeki etkisi, bakımı

a. Lastikler yüke, yol yüzeyine ve fren durumuna bağlı olarak farklı şekilde giyilir. Lastiğin ömrünü uzatmak ve emniyet performansını artırmak için, lastik montaj pozisyonu düzenli olarak değiştirilmelidir (her yolculuk için 5000 km) (aşağıdaki şekle bakın).

Şekil 3-7-2 Düzen ve pozisyon sırası Şekil 3-7-3 Konum ve sıralama

üç akslı araçlar için düzenli lastik değişimi iki akslı araçlar için lastik değişimi

b. Tekerlek somununun gevşekliğini her gün kontrol edin. Gevşekse, diyagonal yönteme ve belirtilen torka göre sıkın. Yeni arabadan veya çelik halkanın değiştirilmesinden sonra, ilk yükleme sırasında bijon somununa dikkat edin ve yaklaşık 50Km'de sürerken tüm bijon somunlarını belirtilen sıkma torkuna göre sıkın.

c. Orijinal lastik ve jant modelini izinsiz değiştirmeyin. Lastik cıvatalarının tipini izin almadan değiştirmeyin.

d. Lastiğin ömrü büyük ölçüde yükün boyutuna bağlıdır. Bu nedenle, yük ile lastik basıncı arasındaki ilişkiyi uygun şekilde kontrol etmek önemlidir. Aşırı yükleme, aşırı yan duvar deformasyonu ve daha yüksek kesme olasılığı ile sonuçlanacaktır; Aşırı diş hareketi, aşınmayı ve anormal aşınmayı hızlandıracak; kauçuğun ve kordun yorgunluğunu arttırın ve kauçuğun kord ile yapışmasını zayıflatın.